نوشته : سپهر زنگنه
عکس : داریوش تقی پور

جمعه گذشته پیست آزادی تهران پس از حدود شش ماه وقفه در برگزاری مسابقات سرعت ، میزبان نخستین مرحله از این سری رقابت ها در سال جاری بود که در هشت کلاس مختلف برگزار می شد.
این درحالی بود که بعد از رایزنی فراوان و مناقشات بسیار بر سر تعیین قوانین فنی بر اساس معیار های فدراسیون بین المللی اتومبیل رانی (FIA) پیشرفت چندانی در این خصوص حاصل نشد و رانندگان کلاس پرحاشیه و البته پر طرفدار "آزاد" به دلایل مختلف از شرکت در اولین مسابقه سال خودداری کردند. به هرحال در روز جمعه سوم مهرماه، خیل عظیمی از طرفداران و مشتاقان رشته اتومبیل رانی حتی بدون انجام تبلیغات وسیع، در پیست آزادی تهران حاضر بودند تا شاهد اولین مسابقه سال در این دوران نه چندان پر فروغ اتومبیل رانی باشند.

اولین کلاس مربوط به خودروهای پژو 405 به ظاهر استاندارد بود که با 9 شرکت کننده در میدان حاضر بودند.استارت مسابقه با غرش اگزوز های خودروها همراه شد و لحظاتی بعد جا به جایی هایی در اولین پیچ روی داد،مهرداد صفری راننده شناخته شده اصفهانی با شماره 42 عنوان اولین راننده بدشانس سال را از آن خود کرد و در همان خروجی اولین پیچ به دلیل نقص فنی خودرو خود ناچار به ترک میدان مسابقه شد.پدیده این کلاس اما حسن شیرازی با شماره 71 بود که در تعیین خط رده ششم را بدست آورده بود،اما در دورهای پایانی مسابقه رقابت سختی را با تنها پژو پارس حاضر در جمع به رانندگی حسن زاهدی تجربه می کرد.در نهایت آقایان رضا برقیانی،علی اکبر مقیمی و مجتبی اردستانی در این کلاس سه رده نخست را از آن خود کردند و بر سکو های برتر ایستادند.
رقابت بعدی به خودروهای پراید استاندارد مربوط می شد. فرهاد حسینیان و ارسلان علیزاده به عنوان دو راننده حرفه ای این کلاس رده های نخست خط استارت را در اختیار داشتند اما بعد از اولین پیچ ، ارسلان علیزاده در حال سبقت گرفتن از فرهاد حسینان بود که اشتباه حسینیان در سد راه علیزاده به برخورد دو خودرو و چرخیدن پراید سپید رنگ او منجر شد.در کسری از ثانیه کنترل خودرو از دست راننده پیشرو (فرهاد حسینان) خارج شد و این اتفاق به برخورد شدید دو پراید به مجموعه تایرهای حاشیه مسیر انجامید.خوشبختانه هیچ یک از دو راننده در این تصادف نسبتا شدید آسیبی ندیدند و مسابقه پس از اعلام پرچم قرمز برای پاکسازی مسیر از سر گرفته شد.در ادامه مسابقه مهدی صحافی پور در تلاش بود تا رده اول را با سبقت گیری از ایمان عرب زاده از آن خود کند،اما موفق به این کار نشد و پس از این دو راننده،یگانه ساطعی با اختلاف قابل توجهی از خط پایان رد شد و رده سوم را بدست آورد.
تویوتا GT86 به عنوان محبوب ترین خودرو اسپرت تویوتا در کشورمان کلوب فعالی دارد و این کلوب پس از تلاش فراوان مجوز برگزاری کلاس اختصاصی خود در پیست آزادی را نیز بدست آورده است و در اولین مسابقه سال شاهد برگزاری این کلاس برای نخستین مرتبه بودیم.در این کلاس پدرام بابایی به عنوان حرفه ای ترین راننده جمع از رده چهارم استارت زد اما به سرعت مقام نخست را بدست آورد،اما این پایان ماجرا نبود و ایمان کاظمی به عنوان راننده سریعترین خودرو (مجهز به سوپرچارجر) بعد از استارت زدن از رده آخر، با سرعت و قدرت به پیش می تاخت و در نهایت توانست در مسیر مستقیم هم از سد پدرام بابایی عبور کرده و رتبه نخست را بدست آورد.امیرحسین اکبری به عنوان موسس کلوپ GT86 نیز در دورهای پایانی عملکرد در خورتوجهی را از خود نشان داد و با سه رده صعود در رتبه سوم از خط پایان گذشت.
در کلاس پژو 206 هیجان انگیز ترین اتفاق، رقابت تماشایی شروین یگانه و اردلان غزنوی بر سر کسب رده اول بود.شروین یگانه که مانند همیشه خود را از رده آخر تا رده دوم بالا کشیده بود،اما در نهایت مقاومت اردلان غزنوی در برابر مهارت شروین یگانه شکسته شد و این راننده یک بار دیگر سلطنت خود بر کلاس 206 را اثبات کرد.علی ضمیری نیز در پایان این مسابقه تماشایی به رده سوم اکتفا کرد.
ایمان زیرک در کلاس BP جذاب ترین رانندگی ممکن را به نمایش گذاشت و پس از استارت از رده های انتهایی توانست به رقابت برای رده نخست وارد شود،اما این شهرام شاهزمانی بود که مقتدرانه از پیشتازی خود دفاع کرد و علیرضا مبارکی هم پس از این دو در رتبه سوم از زیر پرچم شطرنجی گذشت.
خوشبختانه بر خلاف مسابقات سال گذشته،در کلاس اختصاصی ب ام و های جدید توربو (مدل 2005 به بالا) شاهد کوتاه کردن مسیر رقابت نبودیم و استفاده از مسیر اصلی برای ب ام و 335 تا بن دندان مسلح مرتضی شاد فرخ کافی بود تا پس از استارت از رده چهارم به راحتی از سایرین بگذرد.علی حیدری مقام دوم خود را حفظ کرد اما بهنام تشکری که رقابت را از جایگاه نخست آغاز کرده بود در نهایت به پذیرش رتبه سوم اکتفا کرد.در کلاس ب ام و های مجهز به پیشرانه اتمسفریک هم دو E46 330 به رانندگی امیررضا صحتی و علیرضا صحتی به رده های اول و دوم دست یافتند و محمد رضا مهدی پور هم کاپ مربوط به رتبه سوم را بالای سر بُرد.
در نهایت نوبت به رقابت عجیب و غریب در کلاس جدید BP-GT رسید که ظاهرا یک کلاس توافقی با شرکت شماری از خودروهای تیونینگ شده از سایر ها بود.در این رقابت تعریف نشده، اشکان مسگرها که از رده آخر استارت زده بود از همان دورهای ابتدایی با نقص فنی و روغن سوزی مواجه بود که در نهایت باعث توقف خودرو او در حاشیه مسیر شد.رقابت مجید کخایی و محمد رضا روحی بر سر رده نخست نیز به برخوردی شدید بین خودرو این دو راننده منجر شد که اسپین شدن P.K زرد رنگ محمد رضا روحی را در پی داشت،پس از این حادثه متداول در مسابقات اتومبیل رانی،متاسفانه شاهد رفتاری عجیب از سوی آقای روحی بودیم که در حال فریاد زد به سمت خودروها مجید کخایی – که همچنان در مسیر مسابقه بود- می دوید و درخواست داشت تا رقابت متوقف شود.در نهایت عوامل اجرایی موفق شدند تا این وضعیت را مدیریت کنند و مجیدخاکی هم پس از مشاهده این شرایط از میدان رقابت کنار رفت.در پایان مسابقه تنها سه خودرو با فاصله بسیار زیاد در مسیر باقی مانده بودند،فاصله بین رانندگان آنچنان بود که حتی اسپین شدن مهدی حسن پور،تهدیدی در کسب رتبه دوم از سوی او به وجود نیاورد.بهرام اژدر در این کلاس پر حاشیه کاپ رده اول را بالای سر برد و مجید جوانمردی هم در رده سوم به کار خود پایان داد.
در پایان کلاس های حرفه ای ، تماشاگران شاهد رقابت غیر رسمی خودروهای کلاسیک آمریکایی بودند که در نوع خود جالب به نظر می رسید و برای بسیاری از علاقه مندان قدیمی اتومبیل رانی، یاد آور خاطرات شیرین گذشته بود.بر اساس برنامه ریزی های انجام شده، مرحله بعدی مسابقات سرعت در هشتمین روز آبان ماه برگزار خواهد شد.