نوویتک روسو Novitec Rosso، تیونر آلمانی صنعت خودروسازی که فعالیت خود را از سال 2007 آغاز کرده و اغلب پروژه‌هایش را از محصولات فراری و خیلی کم از محصولات فیات و آلفارومئو انتخاب می‌کند، پیش‌تر با معرفی نسخه‌ای به شدت تقویت شده از فراری F12 برلینتا، نهایت هنر و توانایی‌های خود را بر همگان اثبات کرد و حالا به تازگی پروژه فراری 488 GTB را بدست گرفته است تا برای اولین بار توانایی‌های خود را بر روی آن امتحان کند. امتحانی که سربلند از آن بیرون آمده است.
طراحی ظاهری اولین جایی است که نوویتک روسو مانور زیادی بر روی آن می‌دهد، اما در این پروژه بیشتر بر روی بخش مولد قدرتی تمرکز کرده است، به همین دلیل تنها یک کیت بدنه اسپرت کم دردسر و بدون اعمال تغییرات فیزیکی برای فراری 488 GTB آماده شده که در فیبرکربنی شدن بامپرهای زیر سپر جلو، تاریک‌تر شدن چراغ‌های پیشانی، فیبرکربنی شدن رکاب زیر درب‌ها، فیبرکربنی شدن تیغه میان دو هود روی گلگیرهای عقب، مشکی شدن چراغ‌های خطر، نصب اسپویلری کاملا فیبرکربنی در انتهای بدنه، نصب دیفیوزری بزرگ در زیر سپر عقب، بکارگیری خروجی‌های اگزوز اسپرت بهینه سازی شده با راهنماهای تیتانیومی و استفاده از یک چراغ مه شکن خودروهای فرمول یک در قسمت میانی دیفوزر خلاصه می‌شود.
طراحی ظاهری اولین جایی است که نوویتک روسو مانور زیادی بر روی آن می‌دهد، اما در این پروژه بیشتر بر روی بخش مولد قدرتی تمرکز کرده است، به همین دلیل تنها یک کیت بدنه اسپرت کم دردسر و بدون اعمال تغییرات فیزیکی برای فراری 488 GTB آماده شده که در فیبرکربنی شدن بامپرهای زیر سپر جلو، تاریک‌تر شدن چراغ‌های پیشانی، فیبرکربنی شدن رکاب زیر درب‌ها، فیبرکربنی شدن تیغه میان دو هود روی گلگیرهای عقب، مشکی شدن چراغ‌های خطر، نصب اسپویلری کاملا فیبرکربنی در انتهای بدنه، نصب دیفیوزری بزرگ در زیر سپر عقب، بکارگیری خروجی‌های اگزوز اسپرت بهینه سازی شده با راهنماهای تیتانیومی و استفاده از یک چراغ مه شکن خودروهای فرمول یک در قسمت میانی دیفوزر خلاصه می‌شود.
تقویت فراری
بخش قدرتی خودرو هم چه در مدل تقویت شده و چه در مدل استاندارد، توسط یک موتور 3.9 لیتری هشت سیلندر V شکل BiTurbo که جدیدا موفق به دریافت جایزه برترین موتور سال شده است، رهبری می‌شود که به منظور دستیابی به قدرت و گشتاور بیشتر از این موتور، سیستم‌های سوخت رسانی و جرقه زنی از نو برنامه‌ریزی شده‌اند، سیستم کنترل و پاشش سوخت انژکتورها بهینه سازی و تقویت شده است، اطلاعات ECU موتور مجددا بازنویسی شده، یک سیستم اگزوز جدید به خدمت گرفته شده، توربوشارژرهای بزرگ‌تر بر روی موتور نصب شده و در ادامه یکسری بروزرسانی‌های نرم افزاری و سخت افزاری بر روی ماشین اعمال شده تا حداکثر قدرتی 772 اسب بخاری و گشتاوری 892 نیوتن متری از این پیشرانه 8 سیلندر استخراج شود که حدود 102 اسب بخار افزایش قدرت و حداقل 132 نیوتن متر افزایش گشتاور را تجربه کرده است.
در پس این تغییرات شتابی صفر تا صد 2.8 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 342 کیلومتر بر ساعتی بدست آمده و این در حالی است که در نسخه استاندارد از فراری 488 GTB شاهد شتابی 3 ثانیه‌ای و حداکثر سرعتی 330 کیلومتر بر ساعتی هستیم.
در پس این تغییرات شتابی صفر تا صد 2.8 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 342 کیلومتر بر ساعتی بدست آمده و این در حالی است که در نسخه استاندارد از فراری 488 GTB شاهد شتابی 3 ثانیه‌ای و حداکثر سرعتی 330 کیلومتر بر ساعتی هستیم.
رنو کوئید، برگ برنده رنو برای مذاکره با ایران خودرو و سایپا
نیسان سرنا، نخستین ماشین خودران ژاپنی
فورد در هوش مصنوعی برای ماشینهای خودران سرمایهگذاری می‌کند
سقوط ایران در رتبه بندی صنعت خودروسازی
فیس لیفت هایما S7 رویت شد
همکاری BMW و اینتل برای ساخت ماشین خودران
برلیانس H330،محصول چینی جدید سایپا+قیمت و گالری تصاویر
رنو دُم بریده!(نقد و برسی رنو ساندرو)
پرسیس/برلیانس H230،محصول جدید سایپا + مشخصات و قیمت نهایی
بررسی پژو پارس LX صفر کیلومتر
لیفان 820 به روایت تصویر
مقایسه وانت باردو (پیکان) و آریسان
شرایط جذاب مدیران خودرو برای بازار شب عید .JPG.jpg "لکسوس ES250 فیس لیفت 2016 به ایران رسید")
لکسوس ES250 فیس لیفت 2016 به ایران رسید 
نگین خودرو و فروش نوروزی رنو 
نخستین ملاقات با هوندا آکورد 2016
تجربه رانندگی با تویوتا کمری هیبریدی تاکسی
تصاویر بدون پوشش الانترا منتشر شد 
